1967年调入中国空间技术研究院从事卫星和飞船的研制-竞速游戏-篮球比赛新闻稿
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飞船中国-1967年调入中国空间技术研究院从事卫星和飞船的研制

港珠澳大桥

(圖片由實習生陸越繪製)

1992年中國載人航天工程(603698,股吧)啟動,時任航天工業總公司五院院長的戚發軔,承擔起神舟飛船總設計師的重任。工程制定了確保1999年發射第一艘無人飛船的目標。面對日益臨近的發射期限,戚發軔壓力山大。

1957年從北京航空學院畢業后,戚發軔被分配到中國運載火箭技術研究院工作,1967年調入中國空間技術研究院從事衛星和飛船的研製,1983年擔任中國航天科技(000901,股吧)集團五院院長,1992年擔任神舟飛船總設計師。他曾主持研製東方紅一號衛星、東方紅二號通信衛星、東方紅三號第二代通信廣播衛星等,並主持神舟號飛船總體方案設計。在解決衛星、飛船研製中的重大工程技術問題上,他發揮了重要的指導和決策作用。

按照慣例,用於發射飛船的新型火箭會進行一次試驗發射,有人提出藉此機會直接搭載發射試驗飛船。戚發軔覺得,這是不容錯過的機會。他與科研人員反覆討論,決定將原本僅供地面電性能測試用的初樣電性船,改裝成試驗飛船。

1999年初,經過改裝的飛船被送進了空間環境模擬器。這是飛船地面試驗的核心設備,打開一次就要幾十萬元。如果有元器件未能經受住考驗,就要開罐替換、重新驗證。平時和藹可親的戚發軔拉下了臉:「誰家產品出問題,誰就負責開罐費用!」其實誰都清楚,錢不是最大問題,時間是真的耽擱不起了。

電性船的外觀與真飛船一樣,性能卻相去甚遠。許多電器是非上天產品,必須進行太空條件下的環境試驗;結構、機構等機械件也要按上天產品要求重新生產。這種改裝在中國航天史上前所未有,風險巨大。戚發軔也沒多大把握,只能組織、督促各單位嚴格篩選飛船的每一個器件。

真空試驗結果表明,全部電氣系統考驗合格。1999年11月20日清晨,「先天不足」的神舟一號試驗飛船被長征二號F火箭送入太空,完成了各項關鍵技術驗證。

此後幾年,我國又成功發射了3艘神舟飛船。2003年10月15日,戚發軔注視着楊利偉進入神舟五號。他終於等來了把中國航天員送入太空的時刻。

3名航天員進入飛船前,飛船總設計師大步上前,在發射任務書上籤上了自己的名字,然後對航天員們說:「沒有把握我不會送你們上天。」

科技創新70年·大家小事本報記者付毅飛上世紀90年代,戚發軔在俄羅斯拜科努爾發射場參觀聯盟號飛船發射時,深感印象深刻。

人物簡介戚發軔,1933年4月出生,空間技術專家,神舟飛船總設計師,國際宇航科學院院士,中國工程院院士。

這一幕震撼了戚發軔:「將來我送中國航天員上太空時,能作出這樣的承諾嗎?」

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