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措施加重-但这套方案并不涵盖上赛季的收官战勒芒24小时耐力赛

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此外,為了給私人車隊創造優勢,方案要求豐田TS050賽車的加油時間多出1秒。並要求LMP1的混動賽車在停站完成後必須以電動模式啟動。

這套加罰方案最先考慮的措施是基於積分情況而設置的獲勝加重。該措施曾在今年5月提交給ACO西方賽車俱樂部討論。

當時豐田同意加重26kg,現在豐田要加40kg。其中14kg是TS050最低重量上所增加的。

其他有關獲勝加罰的具體方案還在醞釀中。不過豐田技術總監帕斯卡爾·瓦薩隆(Pascal Vasselon)認為這些方案無外乎重量,燃料流速,單圈最大能量使用,混動使用條件等等。在他看來,這套「控制系統」的目的是為了讓LMP1組的爭奪更激烈。

7月23日訊 為了令新賽季WEC世界汽車耐力錦標賽的LMP1組更具競爭力,FIA國家汽聯批准了全新的獲勝加罰方案。

(編輯:姚凡)

但是,全新的獲勝加罰方案仍然不涵蓋明年的勒芒24小時耐力賽。

本周的巴塞羅那季前測試上,再經過LMP1參賽車隊的投票后,確定獲勝加重講根據賽車在積分榜上的情況而定。

為了平衡豐田和其他私人車隊在兩次停站之間的圈數里程,之前賽會在去年的富士站上提出過一套方案,但這套方案並不涵蓋上賽季的收官戰勒芒24小時耐力賽。

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