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吃路公路-营滨路项目业主是营滨路建设指挥部

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道路不平、起伏顛簸,這是「問題路」給人的現實感受,而來自科學的檢測,則給「問題」提供了佐證——第三方機構對營濱路全線路面結構、軟基路段樁基等隨機檢測,全部6個標段均不達標,樁基工程合格率為0%。而福州市紀監委等相關部門調查結果,則說明了「問題」發生的機理——該路的建設存在違規招標、偷工減料、工程監管嚴重缺位等問題,且已有兩位涉嫌貪腐的官員被提起公訴,另有多名官員落馬。

報道中提到,營濱路項目業主是營濱路建設指揮部,辦公室設在交通局。也就是說交通局既作為業主單位,又作為監管單位。而且各標段項目經理和總工長期不到崗,整個項目25公里,當時僅配備了兩名公路專業技術人員。此外,監理、檢驗人員存在收受好處、偽造驗收文件等違法情況。正是從建設到驗收、從業主單位到監管單位,幾乎各個環節的失守造就了該「問題路」。

造價8億多的「問題路」,有多少「問題」成本?

■ 來論「道路沉降」「路面裂縫」「路面坑洞」……走在如「波浪」一樣起伏的路上時,有誰能想到這是一條2016年才通車的「新路」?

據央視報道,這條被稱為「問題路」的公路,是福建福州市的營濱路,全長25.241公里,工程概算總造價8.13億元,2016年通車。其中,大部分路段的路面都出現明顯龜裂、溝槽和車轍,大約每行駛500米左右,就能經歷一次「跳車」的顛簸。該路全線有27座橋樑,每座橋兩頭的路面都出現了不同程度的沉降。

□伯揚(媒體人)【編輯:葉攀】

一條「問題路」,倒下多位「吃路」官員,被提起訴訟以及被處理的結局,是其貪腐行為應付的代價。但還應追問的是,造價8.13億元的「問題路」,裏面有多少「問題」成本?日後的修護、翻建,還要為此再付出多少成本?這些也都不能成為糊塗賬,也該查明白、算清楚,對公眾有所交代,也才能更有力約束這些「吃路」的蠹蟲。

都知道,公路建設領域是貪腐高發地,「靠路吃路」說的就是一些依靠公路建設而自肥的貪腐官員,而福州市這條營濱路背後就是蠹蟲如何「吃路」的一個樣本,從中也能找出才通車幾年的新路為何會變成「問題路」的答案。

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