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能源市场-纯电朗逸恐怕是一辆“政策车”吧

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當然最大的改變就是換裝了純電的動力總成,由一台100kW永磁同步電機和37.2kWh的電池組成,其最高時速為150km/h,綜合續航里程為278km,支持快充模式,25分鐘即可從30%充到80%的電量,慢充則需要5.5小時才能充滿。

 

 

 

 

 

新能源汽車大浪潮的初期,很多傳統車企都會採用「油改電」的捷徑,以迎合新能源汽車市場,例如日產的軒逸純電、上汽名爵的ZS純電、比亞迪元新能源等等,基本上都是採用了燃油車的外殼進行優化,加上純電平台上的動力總成。

寫在最後續航只有278km,15.98萬元的純電朗逸,這次怕是割不成「韭菜」了。那麼,這到底是上汽本就沒想造這車,只是為了迎合新能源市場,還是大眾覺得中國消費者好欺負,隨便一款車就能收割「韭菜」,我想大家應該心知肚明了吧。

眾所周知,大眾汽車是最早進入中國市場的車企之一,時至今日,已經真正成為「大眾化」的大眾了。這樣的成績也是燃油車打下的江山,面對新能源汽車盛行的大環境,大眾似乎是在蓄勢待發的狀態,其新能源產品更是「雷聲大雨點小」,基本見不到量產車。

 

 

再者,我們發現,在最新的新能源汽車補貼政策中,其最低標準的補貼是續航在250km以上的純電動汽車,能夠獲得1.8萬元的補貼。這麼來看,純電朗逸恐怕是一輛「政策車」吧,即雙積分政策補貼下的產物。

而大眾朗逸可謂是緊湊級家轎市場的當紅明星車型,7月份以3.5萬輛的成績依然穩坐冠軍寶座,1-7月份累計銷售了25萬余輛,妥妥的銷量收割機啊。於是,上汽大眾決定推出純電版本的朗逸,在新能源市場上繼續收割「韭菜」。作為大眾的首款純電車型,一開始消息曝光的時候還是比較期待的,畢竟朗逸燃油車在家轎市場的實力是不容小覷的。

一方面,車企可能會認為這樣就能自帶燃油車打造的車型光環,另一方面,就是成本問題了,經過最低成本的改動,不僅在新車售價上取得優勢,還能保證利潤。然而事實並非車企想的那麼美好。

日前,我們了解到,全新朗逸純電e-Laivda已經開啟預售,其補貼之後的預售價為15.89萬元,由此來看,大眾還是比較保守的將售價定在了15萬級別,雖然比燃油車貴,但畢竟成本要有所受限。那麼,今天我們就來看看純電朗逸的實力何在?

不得不說,純電朗逸的278km續航夠讓消費者干點啥?實際用車情況下,其實很少達到這樣的續航,毫不誇張的講,開空調就能至少減少50km的續航,冬季動力續航也會縮減,而且使用到20%以下的電量后,續航焦慮最為明顯。

不出所料,純電朗逸無論是在外觀還是內飾上,都和燃油版本高度相似,只是在部分區域做了身份表示,例如前臉採用了封閉式格柵、內飾儀錶盤簡潔化處理等等。另外,尺寸方面,純電朗逸的軸距則縮小了8mm,為2680mm,這可能是設計的原因吧。

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