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未来势力-尤其是蔚来ES8在车型定位上和理想ONE有一定重合

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其次,理想ONE採用增程式動力的方式,實際上彌補了目前純電動車型的續航焦慮。從目前市面上已經在售的純電動車型看,續航焦慮依然存在。

 

 

同樣是在去年國家發改委表示後續將逐漸放開或取消汽車合資企業外資股比限制。這將意味着國內汽車行業未來將會受到更多來自海外的壓力,去年特斯拉更是在上海建立超級工廠。同時,近些年國內合資、自主大品牌也都一直在布局新能源領域。這對於理想汽車這類成立時間尚短、品牌影響力還不足以和汽車行業巨頭相抗衡的新興造車勢力將會形成相當大的壓力。

另外,這幾年國家大力扶持新能源行業發展,但隨着時間推移如今已經到了補貼滑坡階段。同時,補貼政策自2018年起就已經開始收緊甚至取消,迫使眾多新能源企業不得不加大研發等各個方面投入,以求在競爭愈發激烈的行業內站穩腳跟。

首先,理想汽車將產品定位為豪華中大型SUV,無論是配置層面還是製造工藝水平也都能匹配產品定位。而6-7座的座椅布局也正切合國內二孩家庭的消費需求。這也正是和上面提到的蔚來ES8有所重合的部分。

原因之一在於這兩年國內新能源汽車銷量雖然一直在持續增長,但配套的基礎設施比如充電樁和充電站還遠未達到完全滿足用戶需求的程度。而在住宅區安裝自用或公用充電樁,也仍然面臨著物業等方面不小的阻力。

既然產品定位有所重合,蔚來ES8卻佔了交付使用的先機,由此必然會一定程度上影響理想ONE的訂單數量。目前,我們雖不清楚自理想ONE預售至今累計的訂單數。但產能並不是我們關心的重點,畢竟理想汽車去年已經收購擁有燃油車和新能源車雙生產資質的重慶力帆,更值得擔心的其實是理想在今年四季度交付后是否還能維護相對可觀的訂單量。

如果這款MPV真是理想還未公布的新車型,那正好印證了此前理想CEO李想期望與網約車平台合作,推出專用於共享出行的網約車專屬車型的說法。從圖片上看整車完成度已經相當高,如果確定是理想旗下新車型,大胆猜測下這款車未來更有可能是理想汽車衝擊MPV市場的作品。不過,未來擺在理想汽車面前的坎還有很多,究竟該如何抉擇才是決定這個品牌能否走下去的關鍵。

 

 

說實話,理想ONE採用增程式混合動力的方式無疑是一個聰明的選擇,避免了用戶對於續航的焦慮。後期通過收購而非"借道"的方式投產,也增強了用戶的信心,最起碼讓人感覺很踏實。近期網上又爆出了一款酷似理想設計風格的MPV諜照。

 

近幾年隨着國家新能源政策的傾斜和地方政策扶持,國內一批新造車勢力紛紛崛起。隨着時間推移,部分造車新勢力也相繼進入了產品上市、生產以及交付階段。在這些造車新勢力中不乏熱度很高的品牌。比如蔚來和小鵬都已經處於交付階段,交付后的市場反饋也都尚算不錯。尤其是蔚來ES8在車型定位上和理想ONE有一定重合,理想如何獲得更多訂單是需要解決的問題。如此,不禁讓人擔心理想汽車在未來的道路還會有哪些坎在等着?

二來,第一批純電動車型也已經到了電池回收期,但電池回收的相關法律法規還遠未完善。這也就導致了部分潛在消費者一直在猶豫和觀望,這對於採用增程式設計的理想ONE來說確實是一個機遇。

但反過來講,如果純電動汽車包含基礎配套設施在內的後市場一旦趨於完善和成熟,必然會吸引眾多還在觀望的消費者買單,這對於理想汽車來說可不僅僅是沉重打擊,更會關乎品牌生死。好在以現在新能源汽車後市場情況看,還有幾年的緩衝。所以,如果第四季度理想ONE的交付尚算順利,理想汽車可能就要做一道選擇題,是繼續堅持增程式動力還是進入純電動汽車行列。

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